如何降低危險品運輸?shù)牟豢煽爻潭龋?/div>
采取管道運輸或是一個好辦法，因為危險品在管道中運輸?shù)牟豢煽刈兞孔畹停灰ＷC管道自身安全即可。但是管道運輸?shù)那疤釛l件是，運量規(guī)模必須足夠大且持續(xù)穩(wěn)定。事實上，許多化工危險品就是采用的管道運輸。
此外，鐵路也是一種環(huán)境不可控要素較少的運輸方式。危險品汽運的環(huán)境風(fēng)險在于，公路隨時存在各種不確定因素，如道路破損、會車碰撞等，風(fēng)險點多且面大；而鐵路危險品運輸則全程在獨立成網(wǎng)的軌道中行駛，并受到嚴(yán)格的調(diào)度及監(jiān)控，外界的環(huán)境變化要遠(yuǎn)少于公路運輸。值得一提的是，鐵路貨運在大規(guī)模運輸中獨具優(yōu)勢，一列貨車可以一次性運輸高達(dá)5000噸到1萬噸的貨物，這樣在與水運、海運直接對接進行多式聯(lián)運時可以減少危險品倉儲環(huán)節(jié)，因此有更強的安全保障優(yōu)勢。
但鐵路在危險品運輸?shù)恼急葏s并不高，甚至逐年還有下降的趨勢，這主要源于對于安全責(zé)任事故問責(zé)的力度越來越強。危險品公路運輸出現(xiàn)問題時，事故源點只是幾十噸貨物；而危險品鐵路運輸出現(xiàn)問題時，事故源點可能波及成千上萬噸貨物。
問責(zé)制是一把雙刃劍，我們往往看到它有利于增強目標(biāo)安全責(zé)任管理、健全安全技術(shù)措施、完善安全預(yù)控體制機制、增加安全保障投入，強化規(guī)章制度的執(zhí)行力；但對于鐵路管理者來說，危險品運輸就是個燙手的山芋，雖然利潤高企，但承擔(dān)的安全風(fēng)險恐怕是妨礙鐵路擴展危險品運輸市場的最大阻力。
因此，國家首先應(yīng)在危險品運輸安全生產(chǎn)事故的問責(zé)制上有所區(qū)分，在體制機制上給予鐵路更多的利潤讓渡和寬容，只有這樣才有可能從根本上推動鐵路去承擔(dān)更多的危險品運輸業(yè)務(wù)。
其次，利用大數(shù)據(jù)整合各監(jiān)管部門，杜絕多頭管理，同時利用供應(yīng)鏈優(yōu)化推進危險品運輸企業(yè)的信息化進程，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)在管理部門與企業(yè)中的融合共享，提高安全性。
最后，科學(xué)確立危險品運輸?shù)燃墭?biāo)準(zhǔn)�？梢砸灾薪粎f(xié)危險品專業(yè)委員會、全國道路運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、中國化工學(xué)會等為主導(dǎo)，聯(lián)合相關(guān)部委、企業(yè)構(gòu)建完善的危險品運輸分類等級標(biāo)準(zhǔn)。
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