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事例一
2017年5月10日,廣東清遠(yuǎn)市佛岡,106國(guó)道某路段,雙向四車(chē)道,由南往北方向,一輛裝載木工板牽引車(chē)行駛在超車(chē)道上,正準(zhǔn)備超一輛行駛在行車(chē)道上的方向盤(pán)式拖拉機(jī),在距離已經(jīng)接近時(shí),拖拉機(jī)想在前方不遠(yuǎn)處駛?cè)胫虚g隔離帶道口,然后左轉(zhuǎn)進(jìn)入岔道,所以沒(méi)在意左后方牽引車(chē)正準(zhǔn)備超車(chē)的情況下,遂變道超車(chē)道,但此時(shí)牽引車(chē)的車(chē)速與距離已經(jīng)沒(méi)有給駕駛員留下過(guò)多的反應(yīng)時(shí)間,可能在發(fā)生碰撞的同時(shí),本能反應(yīng)促使?fàn)恳?chē)駕駛員向右猛打方向進(jìn)行避讓?zhuān)罱K導(dǎo)致?tīng)恳?chē)完全失控,巨大的慣性以及離心力促使車(chē)輛沖入路邊的同時(shí)發(fā)生掛車(chē)側(cè)翻,更悲劇的是拖拉機(jī)駕駛員被撞擊力甩出車(chē)外,剛好被側(cè)翻的掛車(chē)壓到上半身,當(dāng)場(chǎng)死亡,牽引車(chē)司機(jī)傷亡情況不詳,但從現(xiàn)場(chǎng)車(chē)頭來(lái)看,至少傷勢(shì)不輕。那么就這場(chǎng)事故中誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)我們姑且不去討論,至少有一點(diǎn)可以確定,牽引車(chē)駕駛員完全被“本能反應(yīng)”所控制,也就是向右猛打方向來(lái)進(jìn)行躲避,然而這把方向卻徹底的決定了事故的結(jié)局,試想,如果牽引車(chē)司機(jī)只是采取了“讓速不讓道”的方式來(lái)處理這一突發(fā)情況,會(huì)有哪些可能?我們下面來(lái)假設(shè)幾種情況;

| 1,拖拉機(jī)已經(jīng)變道到牽引車(chē)正前方,那么此時(shí)的牽引車(chē)如果不猛向右打方向避讓就是追尾,我們繼續(xù)假設(shè),從這段道路的限速牌得知,卡車(chē)限速70碼(當(dāng)然牽引車(chē)有可能超速)姑且我們以70碼來(lái)假設(shè),拖拉機(jī)一般正常行駛都在40—50碼左右,我們以下限來(lái)假設(shè),拖拉機(jī)當(dāng)時(shí)時(shí)速為40碼,那么70—40=30碼,也就是說(shuō)相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的第一撞擊力度為一輛卡車(chē)以30碼的車(chē)速發(fā)生碰撞同向行駛的車(chē)輛,并且在牽引車(chē)駕駛員緊急剎車(chē)的操作下,撞擊源為減速度,在這里我沒(méi)有具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)佐證30碼車(chē)速撞擊造成的后果,但是卡友們可以通過(guò)現(xiàn)實(shí)感知,這樣的車(chē)速撞擊會(huì)不會(huì)導(dǎo)致死亡事故?(其實(shí)從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,拖拉機(jī)損毀程度并不大) |
| 2,拖開(kāi)機(jī)變道過(guò)程中發(fā)生碰撞,也就是說(shuō)側(cè)面刮擦,其實(shí)這類(lèi)刮擦事故現(xiàn)實(shí)中并不少見(jiàn),拖拉機(jī)駕駛員基本不會(huì)被甩出車(chē)外,就算甩出車(chē)外也很難會(huì)造成致命結(jié)果。因?yàn)橥蛐旭傊械墓尾亮κ潜煌侠瓩C(jī)自身車(chē)速所抵消后而產(chǎn)生的力度,所以說(shuō)這種狀況是事故里損失危害最小的狀態(tài)。 |
| 3,牽引車(chē)撞擊拖拉機(jī)部分尾部,這樣的撞擊最危險(xiǎn),很容易導(dǎo)致拖拉機(jī)失控,以及拖拉機(jī)駕駛員被甩出車(chē)外,從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,很有可能是這種情況,拖拉機(jī)在前方50米左右處,死者(拖拉機(jī)駕駛員)在路中間被壓掛車(chē)下,試想,如果牽引車(chē)沒(méi)有失控側(cè)翻,或許就從死者旁邊開(kāi)過(guò),很有可能給拖拉機(jī)駕駛員留下一線生機(jī)。 通過(guò)以上幾種可能發(fā)生的情況分析,無(wú)論是哪種情況,如果牽引車(chē)駕駛員采取了“讓速不讓道”的方式來(lái)處理這起突發(fā)情況,首先確保了自己車(chē)輛的最低損失的同時(shí),也許還能給予拖拉機(jī)駕駛員一線生機(jī)。 |
| 事例二 2017年5月份的一天早上,一輛13米牽引半掛車(chē)以接近70碼的車(chē)速正常行駛在江西320國(guó)道鷹潭市某路段,雙向四車(chē)道,下小雨,突然右邊路口一輛沃爾沃小轎車(chē)駛出,在看見(jiàn)左邊主干道一輛大車(chē)快速駛來(lái)的情況下,不知所措,竟然在路中間停下(后來(lái)得知,原來(lái)是女司機(jī),你懂得……。,結(jié)果沃爾沃轎車(chē)被撞至路牙處,整個(gè)車(chē)輛左側(cè)受損嚴(yán)重,車(chē)內(nèi)安全氣囊彈開(kāi),所幸安全帶與安全氣囊保護(hù),女司機(jī)并未受傷,但被驚嚇過(guò)度。那么我們來(lái)分析分析這場(chǎng)無(wú)法避免的事故具體情況以及處理方式不同,最終帶來(lái)的結(jié)局有何區(qū)別。 |

首先是雨天路滑的環(huán)境,掛車(chē)裝載的貨物屬于穩(wěn)定性不高的類(lèi)型(叉車(chē)),車(chē)速,距離迫在眉睫,如果選擇邊緊急踩剎車(chē)邊猛打方向,雨天路滑很可能造成車(chē)輛側(cè)滑,慣性加離心力再加車(chē)載貨物穩(wěn)定性差的因素,非常容易導(dǎo)致掛車(chē)側(cè)翻,最終完全失控。最可怕的是無(wú)論駕駛員是向左還是向右猛打方向來(lái)進(jìn)行避讓?zhuān)瑧T性與離心力促使掛車(chē)都是相反方向傾斜并側(cè)翻,掛車(chē)以及車(chē)上貨物都會(huì)砸到被避讓的沃爾沃轎車(chē),后果不堪設(shè)想,兩車(chē)及車(chē)上司乘人員會(huì)造成無(wú)法估量的損失和傷亡。

| 其次,只踩剎車(chē)不打方向避讓結(jié)果肯定撞擊轎車(chē),但是撞擊后果嚴(yán)重程度是取決于牽引車(chē)行駛車(chē)速,以及反應(yīng)距離與反應(yīng)時(shí)間到采取剎車(chē)措施來(lái)決定。不過(guò)這樣的瞬間判斷與采取正確措施是駕駛員最大的挑戰(zhàn)。 本案中最終掛車(chē)司機(jī)沒(méi)有被本能反應(yīng)所控制,采取的是讓速不讓道的措施,從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出,半掛牽引車(chē)在原來(lái)的行駛軌跡上呈現(xiàn)筆直狀態(tài)就可以判斷當(dāng)時(shí)駕駛員所采取的措施,最終事故導(dǎo)致兩車(chē)相撞,所幸剎車(chē)還算及時(shí),只是造成對(duì)方車(chē)輛受損,人員無(wú)礙的結(jié)局。 |
下面截圖中事故情況與上面事例高度類(lèi)似,但是駕駛員處理方式截然相反,駕駛員徹底被“本能反應(yīng)”所控制,造成的事故后果觸目驚心。



其實(shí)以上例舉事故案例看似比較極端,但也是我們卡車(chē)人所常見(jiàn),其實(shí)每起突發(fā)情況都受路況,車(chē)速,環(huán)境,裝載貨物類(lèi)型左右后不盡相同。可是我們?cè)诿鎸?duì)危險(xiǎn)來(lái)臨之際,如何快速理性判斷后果確實(shí)是值得商敲,如何采取兩害取其輕的不變法則來(lái)正確操作,是我們永遠(yuǎn)值得探討的話題。如何鍛煉在危險(xiǎn)降臨之際,有一個(gè)沉著冷靜的心理素質(zhì)更是我們職業(yè)卡車(chē)人的必修之課。事故往往都是發(fā)生在一瞬間,或許很多事故根本就沒(méi)有我們反應(yīng)的時(shí)間,所以說(shuō)平時(shí)在開(kāi)車(chē)時(shí),遵守交通法規(guī),思想高度集中并采取“預(yù)見(jiàn)性駕駛”的方法,在危險(xiǎn)面前盡可能給自己爭(zhēng)取多一點(diǎn)權(quán)衡時(shí)間,多一份安全!當(dāng)我們坐在駕駛坐上,手握方向盤(pán),并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),居安思危的理念在腦海里也同時(shí)也要啟動(dòng)。

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