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10月28日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于落實(shí)GB 7258-2017等標(biāo)準(zhǔn)整改工作的通知》。

自2020年1月1日起，所有車都應(yīng)符合以下四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求：GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（C階段）；GB 20997-2015《輕型商用車輛燃料消耗量限值》；GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》；GB 26149-2017《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》。

這么多GB規(guī)定，相信大部分卡友都會一頭霧水。其實(shí)，這里面對卡友們有影響的主要是“GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（C階段）”和“GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》”。

下面小編帶大家詳細(xì)了解一下這兩大GB規(guī)定：

▎欄板、倉柵掛車強(qiáng)制配盤剎 購車成本上漲30%-40%

首先來聊一聊GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（C階段），根據(jù)《GB7258-2017》的規(guī)定：

1、2019年1月1日起，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸半掛車新車配備盤式制動器（盤式剎車）

2、自2020年1月1日起，新生產(chǎn)欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器（盤式剎車）。

3、總質(zhì)量大于等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架。

這意味著，從2020年1月1日開始，三軸的欄板式和倉柵式掛車強(qiáng)制配備盤式剎車和氣囊懸架。

此外，雖然《GB7258-2017》并沒有對牽引車做出整改規(guī)定，但如果牽引車頭使用鼓剎，就會造成車頭和掛車剎車反應(yīng)存在時(shí)間差，制動系統(tǒng)就會存在安全隱患。

所以出于安全考慮，牽引車頭也不得不選擇盤式剎車的相應(yīng)配置。而單就價(jià)格方面，掛車全車盤剎+氣囊懸架的成本要上漲30%-40%。

需要注意，盤剎是不能淋水的，因此采用全局盤剎就必須在牽引車頭上加裝液力緩速器，成本再增數(shù)萬元。

▎防護(hù)裝置離地≤550mm 5大規(guī)定強(qiáng)制達(dá)標(biāo)

然后再來看看GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》。

1、在車倆空載狀態(tài)下，側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點(diǎn)的離地高度不應(yīng)大于550mm；

2、側(cè)防護(hù)裝置的外表面應(yīng)光滑，盡可能前后連續(xù)，相鄰不見允許搭接，單搭接的外露邊緣應(yīng)向下或向后，相鄰部件應(yīng)沿縱向留出不大于25mm的間隙；

3、側(cè)面防護(hù)裝置采用橫桿結(jié)構(gòu)時(shí)，橫桿間距不大于300mm且截面寬度應(yīng)不小于50mm；

4、下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件的兩端不應(yīng)彎向車輛后方且不應(yīng)有尖銳的外側(cè)邊緣，橫向件的外側(cè)端應(yīng)倒圓，其圓角半徑不小于2.5 mm。橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mm

5、在車倆空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度不大于550mm

根據(jù)GB 11567-2017標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡期要求，對2019年12月31日以前出廠的依據(jù)315批及以前批次有效《公告》生產(chǎn)的貨車和掛車，側(cè)后防護(hù)要求仍按照執(zhí)行GB 11567.1-2001和GB 11567.2-2001標(biāo)準(zhǔn)的要求。

對于這期間購置貨車和掛車的車主來說，有一部分車輛已經(jīng)提前按照GB 11567-2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制造；其他按照老規(guī)定制造的車輛，在2020年1月1日新政策實(shí)施后，需要自行整改達(dá)標(biāo)。

需要注意的是：這一政策并非只針對新車，之前購置此類車型的車主，都需要自查自檢，以免新政實(shí)施后無法通過年檢、無法上路。

▎整改又要自掏腰包 市場上大量貨車不合格

根據(jù)工信部對市場上貨車的最近一次抽檢，發(fā)現(xiàn)以解放、東風(fēng)、福田等知名品牌為首的大批量貨車仍不合格。

市場上不合格貨車品牌占比：

（圖表數(shù)據(jù)來自工信部公開的《未整改車型名單（截止323批公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）》”）

三軸欄板和倉柵半掛車均屬于“萬金油”車型，可以適用于大部分貨物的運(yùn)輸，作業(yè)場景十分靈活，作為近年來的熱門車型，增速尤為恐怖，特別是倉柵式半掛車幾乎成為大部分物流企業(yè)和貨運(yùn)散戶的首選車型。

而此次工信部發(fā)布的政策新規(guī)，對這兩者做出了諸多整改和規(guī)范，勢必會對三軸欄板和倉柵半掛車的車主造成極大的影響。

對于車企而言，這些整改措施無關(guān)痛癢，所謂“羊毛出在羊身上”，無論是升級盤式剎車、氣囊懸掛，還是規(guī)范側(cè)后防護(hù)，最終的成本都是由消費(fèi)者買單。

而對于已售車輛的整改工作，目前尚未有廠商公開表示承擔(dān)整改責(zé)任，最后等待車主的或許又是自掏腰包。