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　　美媒稱，扔掉使用過(guò)的鋰電池會(huì)破壞環(huán)境，而回收帶來(lái)的效益也不是很大。中國(guó)的解決方案很簡(jiǎn)單，但可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

　　據(jù)美國(guó)彭博新聞社網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)希望成為電動(dòng)車行業(yè)的底特律。2018年中國(guó)的新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬(wàn)輛，政府有促進(jìn)其發(fā)展的大計(jì)劃。但這種可喜的趨勢(shì)也帶來(lái)了一種令人困擾的副作用：中國(guó)目前使用過(guò)的鋰離子電池比其他任何國(guó)家都要多。要怎么處理這些電池呢？

　　自20世紀(jì)90年代以來(lái)，鋰離子充電電池被證明可以有效地在狹小空間存儲(chǔ)大量能源。這使得它們不僅適合汽車，還適合消費(fèi)類電子產(chǎn)品，比如電動(dòng)工具和iPhone等。作為世界上制造和消費(fèi)此類產(chǎn)品的最主要國(guó)家，中國(guó)成為鋰離子電池第一制造大國(guó)也是再自然不過(guò)的一件事。

　　如何處理這些被丟棄的電池呢？這個(gè)難題越來(lái)越棘手，進(jìn)行回收似乎是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。供應(yīng)幾乎無(wú)窮無(wú)盡，政府提供了慷慨的補(bǔ)貼，而中國(guó)又有世界上最大、最先進(jìn)的電池回收廠。

　　不過(guò)，鋰離子電池有一個(gè)奇怪的特點(diǎn)：當(dāng)使用鋰電池的設(shè)備（比如手機(jī)、電鉆、汽車等）無(wú)法使用后，其內(nèi)部的電池卻仍然可以使用。不同情況下估計(jì)的數(shù)字各不相同，但一般說(shuō)來(lái)，電動(dòng)車電池在使用10年后至少還剩下70%的容量，這就是為什么將舊電池用于新的設(shè)備中已經(jīng)成為一種越來(lái)越受歡迎的選擇。

　　該行業(yè)總體來(lái)看仍是非正式的，這個(gè)行業(yè)規(guī)模巨大——全球?qū)εf電池的定價(jià)就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。據(jù)最近對(duì)鋰離子市場(chǎng)進(jìn)行分析的漢斯·梅林說(shuō)，在中國(guó)，可以再利用的舊電池會(huì)被翻新商以每公斤4美元（約合人民幣25.3元）的價(jià)格買走；而更適合回收的電池每公斤的價(jià)格僅為每公斤1.5美元（約合人民幣9.5元）。

　　世界各地的公司均開(kāi)始意識(shí)到這種做法的潛力。寶馬公司最近建了一個(gè)舊電池儲(chǔ)存農(nóng)場(chǎng)，該農(nóng)場(chǎng)將部署多達(dá)700個(gè)使用過(guò)的電池組來(lái)捕捉風(fēng)車產(chǎn)生的電能。運(yùn)行200萬(wàn)座電信塔的中國(guó)鐵塔股份有限公司打算用從制造商那里獲取的舊鋰離子電池來(lái)取代當(dāng)前使用的鉛酸電池。

　　報(bào)道稱，這正是中國(guó)鼓勵(lì)的做法。2月，中國(guó)發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法。為了其他能源項(xiàng)目而改用這些電池可以進(jìn)一步減少電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的影響。更好的是，不斷增加舊電池的供應(yīng)應(yīng)當(dāng)會(huì)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2018年改用電池的使用成本為每千瓦時(shí)49美元（約合人民幣310元），而新電池則是每千瓦時(shí)300美元（約合人民幣1897元）。

　　報(bào)道稱，此外，這種變化帶來(lái)的好處可能是巨大的。梅林預(yù)測(cè)，到2025年，60%的舊汽車電池將被用于存儲(chǔ)能源，然后再進(jìn)行回收。這應(yīng)該會(huì)有效降低成本，進(jìn)一步減排，并減少人們對(duì)新電池和相關(guān)原材料的需求。換句話說(shuō)，不僅中國(guó)在對(duì)舊電池進(jìn)行管理——這也很可能是世界上其他國(guó)家如何可持續(xù)用電的一個(gè)榜樣。

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