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之前網(wǎng)上探討國(guó)五和國(guó)六的區(qū)別，更多是聚焦在排放物上面，比如顆粒物和氮氧化合物的排放量。

在國(guó)六實(shí)車到店后，我們不妨從后處理的布局和外觀上來(lái)看看國(guó)五和國(guó)六有什么差別。

清爽的國(guó)五排氣管

這是幾個(gè)月前拍攝的一款上汽躍進(jìn)國(guó)五輕卡，它的排氣管從外觀上來(lái)看比較清爽也比較的短。

國(guó)六輕卡排氣管更長(zhǎng)更復(fù)雜 其實(shí)是新加了這些配置

國(guó)六卡車的排氣管變得更長(zhǎng)了

下面這款是駿鈴國(guó)六輕卡的后處理，對(duì)比上面國(guó)五的產(chǎn)品，最直觀的感受就是排氣管變長(zhǎng)了。

國(guó)六卡車的排氣管變得更復(fù)雜了

從另一個(gè)角度看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)六排氣管上密密麻麻地插了好多根線。

相比國(guó)五的車型，國(guó)六輕卡普遍在SCR的基礎(chǔ)上增加了DOC+DPF系統(tǒng)。后處理機(jī)構(gòu)的增加必然會(huì)讓排氣管的布局更加的復(fù)雜。

從國(guó)六后處理的結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看，排氣管相比國(guó)五增加了很多傳感器

至于排期觀賞密密麻麻得管線，也和新增加的DPF和DOC有關(guān)。

根據(jù)結(jié)構(gòu)圖，顆粒物傳感器、多條溫度傳感器、壓差傳感器這些新的管線都是國(guó)六后新增的。

發(fā)動(dòng)機(jī)品牌不同 排氣管外形不同

雖說(shuō)國(guó)六輕卡的后處理技術(shù)大同小異，但是不同品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的后處理系統(tǒng)從外觀上看，其實(shí)差異很大。所以在配件方面可能也會(huì)有較大的差異。

目前從深圳經(jīng)銷商處了解的情況來(lái)看，國(guó)六輕卡的價(jià)格會(huì)比國(guó)五輕卡高1萬(wàn)多，其中DPF和DOC這些新增的配置占了很大的份額，維修的成本也會(huì)較貴。

國(guó)六后處理各部件功能介紹

國(guó)六輕卡在后處理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技術(shù)。

其中DOC（全稱Diesel oxidation catalyst）柴油氧化催化器，該技術(shù)使用含有貴金屬的催化劑使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發(fā)性成本進(jìn)一步氧化，從而降低HC、CO、PM的量。

DPF（全稱Diesel Particulate Filter）顆粒捕捉器，它是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的過(guò)濾器，主要用于捕捉尾氣中的顆粒物既PM。

SCR（全稱Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原系統(tǒng)，該技術(shù)原理是利用尿素將尾氣中的氮氧化物（有毒氣體）選擇性還原生成氮?dú)夂退�（氮�(dú)夂退�是無(wú)害的）。

ASC（全稱Ammonia Slip Catalyst ）氨逃逸催化器，部分卡車的國(guó)六后處理會(huì)有ASC系統(tǒng)，該系統(tǒng)裝在SCR后端，通過(guò)催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的氨（NH3）的裝置。

相比國(guó)五輕卡，國(guó)六車型的后處理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜了，成本也更貴了。一但后處理使用不當(dāng)出現(xiàn)了問(wèn)題，相應(yīng)的維修成本也會(huì)變得更加高昂，所以卡友們對(duì)于這方面的知識(shí)也許與時(shí)俱進(jìn)。